Bonjour,
A partir de 1942, à la suite d'un stage qui pouvait se dérouler dans des aéroclub de France, les candidats devaient pouvoir être aptes aux vols "solos" au terme d'une dizaine d'heures de vol en double commande.
A l'issue de cette formation, les candidats retenus recevaient le macaron des élèves pilotes, orné d'une aile.
La suite les amenait à intégrer une école de pilotage de base en Afrique du Nord, à Marrakech, ou à Meknès, pour poursuivre la progression qui les conduirait, selon leurs capacités, vers les écoles de chasse ou de transport.
Au début l'instruction comprenait des cours de théorie portant sur plusieurs domaines:
- Mécanique, moteur, cellule
- Aérodynamique
- Météorologie,
- navigation,
- réglementation…
ce n'est qu'après ces deux ou trois mois de formation que pouvait réellement commencer la progression en vol...
ce forum cherche à vous faire découvrir la structure des cours de pilotage dispensés dans les écoles US et française en 1945.
et ne concerne que la pratique du vol virtuel, même si ces théories présentées sont toujours valables aujourd'hui dans le réel.
les modules de théorie se basent sur les manuels suivant:
- "Primary Flying", cours sur PT-13 en 1945
- "Basic Flying", cours sur T-6, manuels de 1945 et 1959
- "Briefings du moniteur NA T-6", Base Ecole de Marrakech 1956
J'essaierais, avec l'aide d'autres participants, de vous expliquer, éclaircir le contenu de ces cours
que vous pourrez appliquer dans votre jeu de simulation pour "coller à la réalité" des années 40/50.
Les lecteurs pilotes, trouveront peut être des différences dans les méthodes d'apprentissage, la présentation des modules, mais surtout dans la manière de présenter la théorie et lamécanique du vol.
Un de mes instructeurs, m'avouait un jour: "Aujourd'hui, on ne cherche pas à former des pilotes, on cherche à avoir un maximum de licenciés"....
Dans la découverte et la pratique du jeu, il est vite fait d'acquérir des habitudes. Il sera bon de procéder alors avec méthode pour que ces habitudes acquises au jeu, puissent devenir un atout le jour où vous vous retrouverez assis dans un vrai cockpit.
S'il est facile de prendre des mauvaises habitudes, il est encore plus difficile de s'en défaire et le transfert de ces dernières dans la réalité est rapide.
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