Waroff
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Date d'inscription : 12/09/2011
 | | Sujet: Le vol horizontal Lun 12 Sep - 0:53 | |
| **************** Le VOL RECTILIGNE HORIZONTAL (Vol en palier) ****************
Utilité: tenue de formation, navigation, bombardement, circuit atterrissage, VSV...
gestion d'une panne de commande de profondeur (déconnexion, câble coupé) - pente d'approche au moteur
Le vol en palier suppose trois conditions:
- vitesse constante
- altitude constante
- direction constante
Vitesse
Une vitesse est déterminée par un angle d'attaque.
Une action sur la profondeur modifie l'assiette , l'angle d'attaque change et la vitesse aussi en conséquence.
N'ayant pas d'appareil mesurant l'incidence en vol, on prendra l'horizon comme référence et un "repère pare brise" pour conserver une assiette constante.
La vitesse sera constante pour une incidence constante, quel que soit la trajectoire.
Altitude
Nous avons une trajectoire rectiligne dans le plan vertical, il faut maintenant qu'elle soit horizontale
L'incidence va déterminer une vitesse. Supposons que ce soit Vd
W: puissance - Wn: puissance nécessaire au vol - A, B et C, puissances utilisées
V: vitesse - Vd: vitesse déterminée(choisie)
Pour que le vol soit horizontal il faut appliquer une puissance précise. Dans ce cas, la puissance "A"
Cette puissance "A" étant trouvée on serrera la friction des commandes pour les immobiliser.
Une puissance "B"plus élevée que "A", l'avion monte
Une puissance "C" plus faible que "A", l'avion descend.
L'altitude sera constante pour une puissance constante (pression d'admission et régime constant)
Direction
Les deux conditions précédentes réunies, il nous faut à présent obtenir le vol rectiligne dans le plan horizontal (cap)
Il ne faut pas que l'avion soit soumis à des forces latérales.
La portance Fz doit être dirigée verticalement vers le haut pour qu'il n'y ait pas de composante horizontale.
Cette force étant verticale et perpendiculaire aux plans des ailes, les ailes doivent être horizontales.
On vérifiera que l'inclinaison est nulle en observant que les extrémités d'ailes aient le même écart vertical apparent avec l'horizon.
Si l'avion est en dérapage, l'indication compas et la route vraie sont différentes.
La dissymétrie de vol augmente la traînée de l'avion, sa vitesse diminue.
Il faut donc corriger aux palonniers pour garder la bille au centre.
Le cap sera constant si les ailes sont horizontales et la bille au milieu.
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Méthode pratique:
Rechercher la vitesse
- mettre grossièrement l'avion en ligne de vol horizontal
- afficher une puissance approximative permettant d'obtenir la vitesse recherchée.
- vérifier que l'inclinaison est nulle, un coup d'oeil à chaque aile pour s'assurer qu'elles ont le même écart avec l'horizon.
- mettre la bille au milieu en agissant sur les palonniers (se rappeler que "le pied chasse la bille")
- régler le compensateur de profondeur pour annuler complètement l'effort au manche
- l'action doit être progressive, la position du capot par raport à l'horizon ne doit pas changer.
- On doit pouvoir lâcher le manche sans que l'avion ne change de position.
- Régler le compensateur de direction. Agir avec la même méthode que pour la profondeur, en surveiller en plus que la bille reste au milieu.
- On doit pouvoir lever les pieds des palonniers, la bille doit rester au centre.
Contrôler la vitesse:
- elle est plus élevée : placer le capot plus haut sur l'horizon (augmenter l'incidence)
- elle est plus faible : placer le capot plus bas sur l'horizon (diminuer l'incidence)
Ce changement d'assiette doit être proportionnel à l'écart de vitesse recherchée.
Agir ou vérifier à chaque modification d'assiette:
- ailes horizontales
- bille au milieu
- compenser la profondeur
- compenser la direction
Les corrections d'assiette se feront de plus en plus réduites,
jusqu'au moment où la vitesse recherchée est atteinte:
nous avons obtenu l'incidence de la vitesse recherchée.
rechercher le maintien de l'altitude
Vérifier l'altimètre ou le variomètre:
- l'avion monte: réduire la puissance
- l'avion descend : augmenter la puissance
Chaque correction de puissance se fera avec de faibles valeurs.
On corrigera les paramètres dans cet ordre:
- vitesse (par changement d'assiette)
- ailes horizontales
- bille au milieu
- compensateur de profondeur
- compensateur de direction
- contrôler l'altimètre et le variomètre
une fois que la puissance est adaptée, l'altitude reste stable
les trois conditions sont réunies:
- vitesse constante
- altitude constante
- cap constant
********************* à suivre : - Vol Rectiligne Horizontal - les régimes de croisière *********************
Croisières
- rapidité (intervention)
- rayon d'action ou distance franchissable
- endurance (surveillance ou attente)
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